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干散货运费欲上涨

来源:  台湾新生航运网          发表人:             时间: 2012-1-6 10:15:36   标签:  运费  散货

欧债影响全球经济,干散货运输市场期望亚洲成长动能持续。根据希腊船舶经纪公司发布干散货运输市场报告指出,船东去年拆船数量创新高,航运业复苏需要采取很多措施来帮助,使运费水准恢复水准,船东愿意保持去年的纪录。


该报告提及,拆船数量比较稳定,废钢板价格因孟加拉的拆船禁令会继续下跌。卢布兑美元仍然疲软,废钢板报价为干货船每轻吨465美元,湿货船为495美元。巴基斯坦已收窄自身与孟加拉在拆船价格方面的差距,但是仍要吸引更多船只到该国拆船。中国拆船厂干散货船拆解价格为每轻吨400美元。


2010年同期拆船数量跟现时相比,则是少53%,七艘船被拆解,总运力为57.5804万吨,而油轮则占废钢船总量的71.4%。印度和巴基斯坦提供的拆解价格为干散货船每轻吨440至445美元,湿货船为475美元,而孟加拉的拆解市场则显得较为平静。


此外,该报告认为,未来全球干散货运输市场,很大程度仰赖“中国因素”。中国在全球海运贸易中扮演重要角色,很多人担心一旦中国经济增长放缓,马上会减缓船只的需求增长。虽然此种推论有可能是正确的,中国大部分工业生产都从外国进口原材料,对大部分船东来说,全球运力可能会增长。预测的根据在于,对原材料新需求来自南美、澳洲和西非等区域。这些航线比日常航线来说,对运力需求更大,意味着对船只需求可能比全球贸易发展更快。


然情况对航运业的大部分成员来说,前景非常乐观,但中国是否能在今年继续在海贸上保持领先地位仍然不明朗,因此,航运市场的前景,无论好坏,都与中国的贸易发展情况密切相关。

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