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马士基力保班轮运输市场老大

来源:  大公报          发表人:             时间: 2012-1-6 10:37:26   标签:  马士基

  法国海运咨询机构Alphaliner发布2012年首份国际班轮运输研究报告,重点放在回顾2011年全球班轮运输的总体情况。报告显示,马士基去年重振旗鼓,收复市场失地,运力占市场份额增加了1.5%,仍排全球第一。不过受市道差影响,多家班轮公司宣布退出市场。运费在去年年末上扬,不过今年农历新年之后可能会出现疲软。

  根据Aphaliner去年12月底的数据,去年班轮集装箱船总体运力上升了7.3%,达1590万标箱。新运力的97%集中在格栅式货柜船,该型船队运力增长了7.9%,达1540万标箱,而少量的非格栅式船(MPP和滚装船),运量则下跌了9.5%。

  排名前20位的班轮公司进一步控制市场,总体运量份额由一年前的83.1%上升至目前的84.2%,全年运力上升8.7%。

  市场份额16%

  马士基的船队增长创下历史新高,新增运力达39.2万标箱,令总体运力上升18%。市场份额亦由去年年初的14.5%升至年尾的16%,显示该公司正收复前几年失去的市场份额。同时,马士基订购的新船总运力达1.8万标箱,亦公开旗下新的「EEE」级别船只的实际运量,向竞争对手显示其力保班轮市场老大的勃勃雄心。

  其他班轮公司亦有所行动,排名第二的地中海航运(MSC)新增25.8万标箱运力,相当于现有的14%。前20家班轮公司中,只有北亚欧航运(CSAV)、以星商船(Zim)和韩进航运三家公司去年船队数量下降,其中CSAV收幅最大,减少20.05万标箱,约35%。CSAV几乎丧失了在2010年获得的所有市场份额,运力份额由3.9%下跌至2.4%,全球排名从第7位下滑至第14位。

  去年市道差,运费低,迫使数家船公司离开班轮市场。两家新公司分别是挪威的集装箱公司(TCC)和韩国的阳海海运株式会社,从班轮市场消失。马来西亚国内船公司Johan航运在去年6月申请破产保护后停止营运。这三家公司运力为3.3万标箱,只占总运力的0.2%,旗下船只亦由其他班轮公司接手,因此对全球运力没有影响。与此同时,马来西亚国际航运有限公司(MISC)在去年11月宣布,将在2012年退出班轮运输市场。MISC现有运力仅为4.5万标箱,占总运力的0.3%。

  虽然2011年班轮市场惨淡,中国的班轮公司却大力扩展船队。中远和中海集运各自增加了约20%的运力。两家新的中国班轮公司海南泛洋航运(Hainan P. O. Shipping)和大新华物流,与前年同期相比,分别增加了61%和42%运力,为4.35万标箱和3.28万标箱。

  由于欧洲、北美和南美航运运费上升,上海航运交易所的现货运费指数在2011年最后一周上升,令上海集装箱运费指数(SCFI)从12月中的854点升至10周以来最高点,报948点。

  不过,全年SCFI指数跟2010同期的1123点相比,下跌了15.6%。运力利用率在第四季度大部分时间都比较低,到去年最后阶段,班轮租金没有上升。由于远东至北欧航线的运力利用率在12月末上升,班轮公司可收取每标箱200-250美元旺季附加费(PSS)。

  报告预计运费在未来几周会保持稳定,在农历新年过后可能会进一步疲软。3月,班轮公司亚欧航线的联盟重组开始实行,运费的波动情况将跟之后数月的运力使用情况密切相关。

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