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航运业“春天”尚远

来源:  经济导报          发表人:             时间: 2012-2-10 9:32:36   标签:  航运

几年前的“好日子”使得许多船企疯狂扩张,而面临如今的严峻考验,像中远、中海这样的海运公司,也不得不“造船变拆船”了


BDI指数(波罗的海干散货指数)这一反映国际干散货运输市场走势的“晴雨表”,在2012开年前后迅速走低。


自去年12月12日起,BDI指数便由1930点开始呈陡坡式下滑,一路落至今年2月1日的662点,创1986年8月以来最低值。而且,该指数31个交易日持续下跌,跌幅已达65.7%。


指数疲软映射出航运业的清冷态势,从大宗商品交易不够活跃这一侧面更可窥见全球经济的不景气。1日,大连海事大学世界经济研究所所长刘斌对经济导报记者分析说,世界三大主要经济体同时衰退,以及航运业运载量严重过剩,是本轮BDI指数暴跌的主要原因。


短期内BDI指数仍疲弱


去年的最后一个交易日,BDI指数还收报于1738点,仅一个月时间就跌掉6成,虽然中国的春节假期已经结束,可国际干散货市场货盘成交惨淡的情形仍未见好转。


刘斌说,从刚刚结束的达沃斯论坛传出的声音来看,对于欧元的质疑和悲观情绪依然浓重。英国首相卡梅伦称,“欧洲单一货币欧元不具备关键制度的支持,没有可持续性。”而在欧债问题上,包括葡萄牙、西班牙在内的一些欧洲国家的国债收益率再次上升,让市场感到一丝恐慌,相关国家信贷违约掉期指数(CDS)的紧跟攀升,也容易滋生风险厌恶情绪。


“欧元区解体的可能性,使得整个欧洲2012年必然节衣缩食。”在刘斌看来,这在很大程度上会影响其进出口贸易和对铁矿石、煤炭、水泥等原材料的需求,航运运载吨位的需求也将随之减少。


对美国来说,减债、缩减进口将使其对原油、铁矿石的需求减弱。


“根据日本财务省公布的2011年贸易数据,其31年来首次出现年度对外贸易逆差。经济学界对日本的复苏不是那么看好。”刘斌认为,BDI大幅走低与国际市场的贸易状况不佳有很大关系。


航运市场分析人士认为,中国进口商已在去年第四季度积累了大量的铁矿石和煤库存,春节假期结束后的几周内不太可能签订新的船货协议,市场人士并不看好中短期内BDI指数的反弹。


运力严重过剩


BDI指数作为散装原物料的运费指数,一向反映散装航运业的营运状况。刘斌指出,如今全球航运界运载量普遍过剩,而新增运力还在源源不断地投向这些航线。尤其是欧地航线,2011年下水的万箱船几乎都投放至此,导致运力供需严重失衡。


德意志银行在最新一份报告中指出,今年船队将膨胀12%,是预期需求增长5.1%的两倍还多,估计要到2014年船舶交付订单后才会减少。


需求萎缩,船舶供给的增加必然会打破运费市场平衡,而此时BDI指数下跌,也给船企及航运企业带来不小的影响。


希腊船舶经纪公司Intermodal表示,“干散货船东已经留意到,不断下降的运费非常接近运营成本。若市场持续恶化,不少船企将面临倒闭。”


据刘斌介绍,我国温州、宁波等地已经有几家大型船企经营恶化,甚至关门倒闭。去年10月底,宁波市两家大型造船厂恒富船业、蓝天造船公司宣告破产,福建省也有4家船企申请注销。业内人士表示,今年申请注销的船企可能要比去年大大增加。


几年前的“好日子”使得许多船企疯狂扩张,而面临如今的严峻考验,“像中远、中海这样的海运公司,也不得不"造船变拆船"了。”刘斌说。

 

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